長(zhǎng)沙正在建設(shè)國(guó)內(nèi)首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線路，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度如何,？昨日,，負(fù)責(zé)長(zhǎng)沙磁浮項(xiàng)目投資,、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理的湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司首度全景揭秘長(zhǎng)沙磁浮快線,，回應(yīng)了公眾關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。記者了解到,，長(zhǎng)沙磁浮將為長(zhǎng)沙增添新一代的公共交通系統(tǒng),，預(yù)計(jì)今年底實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行，明年市民有望坐上“高大上”的磁浮列車,，屆時(shí),，從黃花機(jī)場(chǎng)到長(zhǎng)沙火車南站只需10多分鐘。
花多少錢(qián),？計(jì)劃控制在42.9億元以內(nèi)
長(zhǎng)沙磁浮快線采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通系統(tǒng)，項(xiàng)目于2014年5月16日開(kāi)工建設(shè),，預(yù)計(jì)今年12月試運(yùn)行,。
該線路的順利實(shí)施將成為我國(guó)首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線，也是目前世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線,。
線路位于長(zhǎng)沙市雨花區(qū)和長(zhǎng)沙縣境內(nèi),，起于長(zhǎng)沙火車南站東廣場(chǎng)北側(cè)，沿勞動(dòng)路,、黃興大道,、機(jī)場(chǎng)高速敷設(shè)，止于黃花機(jī)場(chǎng),，線路全長(zhǎng)約18.55公里,，全程高架敷設(shè)。全線設(shè)磁浮高鐵站,、磁浮梨站和磁浮機(jī)場(chǎng)站3座車站,，車輛段與綜合基地一處。
據(jù)了解,，長(zhǎng)沙磁浮快線工程初步批復(fù)投資總額46.04億元,，計(jì)劃控制在42.9億元以內(nèi),。作為湖南省委、省政府自主創(chuàng)新的“首臺(tái)套”工程,，項(xiàng)目的實(shí)施有利于推動(dòng)我國(guó)磁浮技術(shù)走在前列,、促進(jìn)中低速磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展、構(gòu)建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運(yùn)”一體化綜合交通樞紐,，展示湖南人“敢為人先”的精神,。
能跑多快？
設(shè)計(jì)最高時(shí)速100公里
長(zhǎng)沙磁浮快線列車被命名為“追風(fēng)號(hào)”,，由中國(guó)中車株洲電力機(jī)車有限公司自主研發(fā),。列車采用中低速磁浮列車，常導(dǎo)電磁鐵懸浮,、直線感應(yīng)電機(jī)牽引,，采用3節(jié)編組，設(shè)計(jì)最高速度為100公里/小時(shí),，每列最大載客量363人,，并預(yù)留了半截行李車廂供城市值機(jī)行李托運(yùn)。列車車身藍(lán)白相間,，在防火安全,、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),，運(yùn)行時(shí)無(wú)煙塵排放,。
10月6日，長(zhǎng)沙磁浮快線列車成功完成試驗(yàn)段正線熱滑試車,。當(dāng)日,，伴隨著聲聲汽笛長(zhǎng)鳴，列車由磁浮車輛段開(kāi)出,，途經(jīng)出入段線抵達(dá)磁浮高鐵站，再由磁浮高鐵站駛出,。列車在瀏陽(yáng)河以西代表性復(fù)雜線路區(qū)間試車,，驗(yàn)證該段設(shè)計(jì)時(shí)速要求。
在試車過(guò)程中,，F(xiàn)軌軌排線路幾何狀態(tài)良好,，道岔扳動(dòng)轉(zhuǎn)換正常，驅(qū)動(dòng)裝置,、鎖定裝置運(yùn)行正常,，疏散平臺(tái)限界正常，熱滑試車全過(guò)程安全,、平穩(wěn),。該車凝聚科技美感,，平穩(wěn)地行駛在道岔上，全程無(wú)噪聲,、振動(dòng)等異常,。這標(biāo)志著具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際先進(jìn)的中低速磁浮交通工程化應(yīng)用取得階段性勝利,。
進(jìn)度如何,？
全線軌排初鋪完成進(jìn)入精調(diào)
湖南磁浮公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前項(xiàng)目土建部分已基本完成,，站房和車輛段內(nèi)通信,、信號(hào)、自控系統(tǒng)及其他機(jī)電系統(tǒng)完成大部分設(shè)備安裝,，正在開(kāi)展布線等細(xì)節(jié)工作,，裝飾裝修正在緊張進(jìn)行。
2015年7月初完成全線軌道梁架設(shè),，8月31日完成瀏陽(yáng)河以西段牽引變電所受電,，具備向車輛段綜合基地各單位送電條件。9月23日,，首列磁浮車輛順利抵達(dá)車輛段綜合檢修庫(kù),，26日，完成整列車輛組裝成功實(shí)現(xiàn)靜態(tài)懸浮,，目前正在緊張調(diào)試中,。10月16日，全線軌排初鋪完成進(jìn)入精調(diào),。
長(zhǎng)沙磁浮快線是高技術(shù)產(chǎn)品,，因此其鋪軌也是技術(shù)活。據(jù)了解,，因?yàn)檐壍纼?nèi)有傳感器,，如果鋪軌的精度達(dá)不到要求，傳感器就會(huì)使懸浮體頻繁調(diào)整與軌道的間距,，使車體產(chǎn)生振動(dòng),。因此，軌道平面上的橫向偏差要求不超過(guò)0.1毫米,，縱向每4米內(nèi)只允許出現(xiàn)1.5毫米誤差,，包括高架橋梁墩柱沉降也要符合這一要求。據(jù)了解,，在設(shè)計(jì)專家指導(dǎo)下,，長(zhǎng)沙磁浮快線縱向誤差控制在0.6毫米。
列車如何跑,？
靠電磁力起浮
作為國(guó)內(nèi)首條中低速磁懸浮鐵路,，其奧妙究竟何在呢,？記者了解到，長(zhǎng)沙磁浮快線列車主要靠電磁力起浮,，直線電機(jī)驅(qū)動(dòng),，軌道兩側(cè)供電。原來(lái),，磁浮軌道從縱向剖面看呈“F”形,，底部有兩個(gè)磁極面和一個(gè)檢測(cè)面，軌道表面是一塊鋁板,，即感應(yīng)板,。
每節(jié)車廂底部裝有5組電磁鐵，位于軌道下方,，3節(jié)車廂一共15組,。電磁鐵上綁著磁浮線圈，上面布滿磁頭,，使電磁鐵產(chǎn)生磁力,，形成磁場(chǎng)。每組磁鐵上裝有氣隙傳感器,，列車行進(jìn)時(shí)將連續(xù)檢測(cè)測(cè)量懸浮體的位置,，讓其始終保持懸浮于軌道上。
而軌道與列車車體之間,，則由空氣彈簧,、轉(zhuǎn)向架模塊和直線電機(jī)隔開(kāi)。車體被擱在轉(zhuǎn)向架模塊上,，相當(dāng)于汽車的“底盤(pán)”,，一節(jié)車廂有5組“底盤(pán)”。直線電機(jī)與感應(yīng)板則共同組成推進(jìn)系統(tǒng),，好似一個(gè)“電動(dòng)機(jī)”,，形成渦流驅(qū)動(dòng)列車向前。
在列車行進(jìn)過(guò)程中,，無(wú)論車輛速度如何變化,，軌道與下方的電磁鐵之間，軌道與上方的車輛“底盤(pán)”之間,，始終保持8至10毫米間隙，讓列車穩(wěn)穩(wěn)地浮在軌道上,�,！暗妆P(pán)”與電磁鐵共同構(gòu)成一個(gè)“C”形，將軌道“包”在里面,，列車就是在這樣一個(gè)“C”的支撐下行進(jìn),，且與軌道始終無(wú)接觸,。軌道下方一邊一根供電軌，形成一個(gè)正極一個(gè)負(fù)極,，1500伏直流電壓為列車持續(xù)供電,。
建設(shè)進(jìn)度：
2014年5月16日開(kāi)工建設(shè)
2015年7月初完成全線軌道梁架設(shè)
8月31日完成瀏陽(yáng)河以西段牽引變電所受電，具備向車輛段綜合基地各單位送電條件
9月23日,，首列磁浮車輛順利抵達(dá)車輛段綜合檢修庫(kù)
9月26日,，完成整列車輛組裝成功實(shí)現(xiàn)靜態(tài)懸浮
10月16日，全線軌排初鋪完成進(jìn)入精調(diào)
