長沙正在建設國內首條中低速磁浮商業(yè)運營示范線路，項目建設進度如何？昨日,，負責長沙磁浮項目投資、建設與運營管理的湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司首度全景揭秘長沙磁浮快線,，回應了公眾關注的焦點問題。記者了解到,，長沙磁浮將為長沙增添新一代的公共交通系統(tǒng),，預計今年底實現試運行，明年市民有望坐上“高大上”的磁浮列車,，屆時,，從黃花機場到長沙火車南站只需10多分鐘。
花多少錢,？計劃控制在42.9億元以內
長沙磁浮快線采用具有完全自主知識產權的中低速磁浮交通系統(tǒng),，項目于2014年5月16日開工建設，預計今年12月試運行,。
該線路的順利實施將成為我國首條中低速磁浮商業(yè)運營示范線,，也是目前世界上最長的中低速磁浮商業(yè)運營線。
線路位于長沙市雨花區(qū)和長沙縣境內,，起于長沙火車南站東廣場北側,，沿勞動路、黃興大道,、機場高速敷設,，止于黃花機場，線路全長約18.55公里,，全程高架敷設,。全線設磁浮高鐵站、磁浮梨站和磁浮機場站3座車站,，車輛段與綜合基地一處,。
據了解，長沙磁浮快線工程初步批復投資總額46.04億元,，計劃控制在42.9億元以內,。作為湖南省委、省政府自主創(chuàng)新的“首臺套”工程,，項目的實施有利于推動我國磁浮技術走在前列,、促進中低速磁浮產業(yè)發(fā)展、構建中部地區(qū)“空鐵聯運”一體化綜合交通樞紐,，展示湖南人“敢為人先”的精神,。
能跑多快？
設計最高時速100公里
長沙磁浮快線列車被命名為“追風號”,，由中國中車株洲電力機車有限公司自主研發(fā),。列車采用中低速磁浮列車，常導電磁鐵懸浮,、直線感應電機牽引,，采用3節(jié)編組，設計最高速度為100公里/小時,，每列最大載客量363人,，并預留了半截行李車廂供城市值機行李托運。列車車身藍白相間,，在防火安全,、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達到國際標準,，運行時無煙塵排放,。
10月6日，長沙磁浮快線列車成功完成試驗段正線熱滑試車,。當日,，伴隨著聲聲汽笛長鳴，列車由磁浮車輛段開出,，途經出入段線抵達磁浮高鐵站,，再由磁浮高鐵站駛出。列車在瀏陽河以西代表性復雜線路區(qū)間試車,，驗證該段設計時速要求,。
在試車過程中，F軌軌排線路幾何狀態(tài)良好,，道岔扳動轉換正常,，驅動裝置,、鎖定裝置運行正常，疏散平臺限界正常,，熱滑試車全過程安全,、平穩(wěn)。該車凝聚科技美感,，平穩(wěn)地行駛在道岔上,，全程無噪聲、振動等異常,。這標志著具有我國自主知識產權,、國際先進的中低速磁浮交通工程化應用取得階段性勝利。
進度如何,？
全線軌排初鋪完成進入精調
湖南磁浮公司相關負責人介紹,，目前項目土建部分已基本完成，站房和車輛段內通信,、信號,、自控系統(tǒng)及其他機電系統(tǒng)完成大部分設備安裝，正在開展布線等細節(jié)工作,，裝飾裝修正在緊張進行,。
2015年7月初完成全線軌道梁架設，8月31日完成瀏陽河以西段牽引變電所受電,，具備向車輛段綜合基地各單位送電條件,。9月23日，首列磁浮車輛順利抵達車輛段綜合檢修庫,，26日,，完成整列車輛組裝成功實現靜態(tài)懸浮，目前正在緊張調試中,。10月16日,，全線軌排初鋪完成進入精調。
長沙磁浮快線是高技術產品,，因此其鋪軌也是技術活,。據了解，因為軌道內有傳感器,，如果鋪軌的精度達不到要求,，傳感器就會使懸浮體頻繁調整與軌道的間距，使車體產生振動,。因此,，軌道平面上的橫向偏差要求不超過0.1毫米，縱向每4米內只允許出現1.5毫米誤差,，包括高架橋梁墩柱沉降也要符合這一要求,。據了解,，在設計專家指導下，長沙磁浮快線縱向誤差控制在0.6毫米,。
列車如何跑,？
靠電磁力起浮
作為國內首條中低速磁懸浮鐵路，其奧妙究竟何在呢,？記者了解到，長沙磁浮快線列車主要靠電磁力起浮,，直線電機驅動,，軌道兩側供電。原來,，磁浮軌道從縱向剖面看呈“F”形,，底部有兩個磁極面和一個檢測面，軌道表面是一塊鋁板,，即感應板,。
每節(jié)車廂底部裝有5組電磁鐵，位于軌道下方,，3節(jié)車廂一共15組,。電磁鐵上綁著磁浮線圈，上面布滿磁頭,，使電磁鐵產生磁力,，形成磁場。每組磁鐵上裝有氣隙傳感器,，列車行進時將連續(xù)檢測測量懸浮體的位置,，讓其始終保持懸浮于軌道上。
而軌道與列車車體之間,，則由空氣彈簧,、轉向架模塊和直線電機隔開。車體被擱在轉向架模塊上,，相當于汽車的“底盤”,，一節(jié)車廂有5組“底盤”。直線電機與感應板則共同組成推進系統(tǒng),，好似一個“電動機”,，形成渦流驅動列車向前。
在列車行進過程中,，無論車輛速度如何變化,，軌道與下方的電磁鐵之間，軌道與上方的車輛“底盤”之間,，始終保持8至10毫米間隙,，讓列車穩(wěn)穩(wěn)地浮在軌道上,。“底盤”與電磁鐵共同構成一個“C”形,，將軌道“包”在里面,，列車就是在這樣一個“C”的支撐下行進，且與軌道始終無接觸,。軌道下方一邊一根供電軌,，形成一個正極一個負極，1500伏直流電壓為列車持續(xù)供電,。
建設進度：
2014年5月16日開工建設
2015年7月初完成全線軌道梁架設
8月31日完成瀏陽河以西段牽引變電所受電,，具備向車輛段綜合基地各單位送電條件
9月23日，首列磁浮車輛順利抵達車輛段綜合檢修庫
9月26日,，完成整列車輛組裝成功實現靜態(tài)懸浮
10月16日,，全線軌排初鋪完成進入精調
